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“后来者居上”，已成为在日本丰田之后进入中國汽车市场的跨國公司的共同特征。今年以来，各跨國公司的动作更为直接和明显，除扩大产能外，纷纷将其重量级产品带到中國市场。
作为全球第二大汽车厂商，在中國的发展与其全球地位很不相称的福特，从今年起步伐明显加快，推出最低价仅12.8万元的福克斯；丰田也步步为营，继年初花冠、威驰降级后，又一举推出皇冠、锐志等更具竞争力的新产品。
徐长明认为，“后起之秀”的涌现，将给中國其他汽车企业形成直接压力，为了更具竞争力，其他汽车企业可能推出更多性价比更高的产品，或降低现有产品的定价。
价格体系平衡被打破
今年以来，一些车型直接宣布降价，取得了良好的市场预期。如3月3日凯越宣布最高降价2.3万元后，销售一直维持在相对高点；继去年底最高降价达3.4万元后，风云、旗云于今年5月9日再次降价，两者的市场份额相对于降价前都有所提升。相反，伊兰特、宝来等去年降而今年未降的车型，其销售略显力不从心。
“今年有的降，有的没降，市场价格平衡度已被打破。”徐长明认为：“在同级产品价格‘失衡’的前提下，一些今年未降价的车型必将重新寻找新的平衡点，明年这部分产品可能降价。”
新车型价格“一步到位”
今年部分新车型面世时，厂家宣布价格与明年“接轨”。而从明年即将推出的部分新车型看，其定价原则仍坚持“一步到位”的策略。
由于本田一贯坚持“产品定价一步到位”，徐长明认为，明年本田CIVIC推出时的定价必定坚持以往原则。而马自达M3的定价也不会很高。
徐长明判断，受新车价格的影响，汽车市场的整体价格将重新树立新的标杆。目前价格偏高的车型，可能直接降价或在推出换代车型时重新调价。
市场价低于“指导价”
目前，汽车市场价已明显低于厂家定价。伊兰特1.6GL手动、捷达CIF舒适型AT和凯越1.6MT舒适型，厂家指导价分别为11.28万元、11.98万元和11.78万元，但近期市场成交价分别仅为9.78万元、10.78万元和10.78万元。
市场价与指导价之间的落差，说明车市竞争激烈。在这種竞争态势下，消费者将对明年的价格产生更多期待。为拉动需求，厂家只有主动降价才能争取到更多的消费者。
徐长明认为，零部件关税由目前的13%下降到明年的10%、人民币升值预期增加、市场汇率走高、厂家增强成本控制力以及合资外方为加强合资企业竞争力而降低CKD件价格和技术转让费等，都可能为明年车市制造更多的降价空间。
