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车市降价声此起彼伏
进入12月以来，几乎就在一夜间，车市齐刷刷地唱起了“降调”，价格战火再次燃烧起来。无论是高档车市场，还是中级车市场及经济型车，降价灾难都在所难免。降价是柄“双刃剑”，降得好能促进销售，降不好反而会影响销售。因此，大部分车型降价都是采取遮遮掩掩的方式，以优惠大礼包、买断式销售、加配不加价等借促销之名大搞价格战，用“障眼法”进行投石问路。但也有少部分厂商直言喊降。
记者昨日了解到，在北京车市，雅阁2.4升加热版最新报价22.58万元，比24.18万元的指导价低了1.6万元。而今年8月以前，雅阁这款主力车型要加价3000余元订车。此外，雅阁2.0升标准版和舒适版及3.0升V6旗舰车型均比指导价低1.08万元，其中2.0升自动挡标准版售价19.88万元，跌破20万元。另外，由于雅阁2.0升手动挡普通版车型紧缺，因此首次跌破20万元的2.0升自动挡标准版销量大增。
中级车市场“领跑者”别克凯越、伊兰特主动调低价格，别克凯越采取加配不加价的手法，参与价格战，对新价格区间的车型形成挤压，以挑起新一轮的车市竞争。紧接着，宝来跌破13万元、爱丽舍跌至8.48万元、标志307也进行上千元的优惠。
在经济型车市场，也可谓是“战火纷飞”，“买断式销售”成为主要的市场武器。日前，本地经销商申蓉奇瑞一口气从厂家买断300台贺岁版QQ，并以3.28万元的惊爆价格进行销售，再次创造QQ价格新低。接着，捷泰西物也买断一批华普海域303，以超低价格销售。
在进口车领域，12月1日，斯柯达中國总经销商在深圳宣布，为迎接马上到来的2006年关税下调，斯柯达旗舰级车型速派2.8优惠3万元，并声称斯柯达虽属于大众集团，但此次降价动作与大众车系大战略并无直接关系。
[降价原因]
市场潜规则诱发降价潮
根据今年车市总体走势和发展，我们不难看出，车市集中在12月發生地震性的降价狂潮，其背后肯定有種種不可抗拒的客观原因。业内人士分析认为，汽车市场運行的潜在规则，是诱发本次车市价格大规模垮塌的原因之一。大家都还清楚地记得，2004年的中國车市，经历了一次“价格战”的惨淡的突围，到年底时，各大厂商对2005年的车市预测多数持悲观态度。于是，在整体战略思路上进行大规模调整，订单生产、压缩产量……各路厂商在这種“不容乐观”的谨慎思路指导下，车市一直以稳定的步调向前发展，“有市无货”的“灾荒”现象也在今年时有發生。因此，2005年的车市在厂商共同的宏观政策调控下，出现了一波又一波的“小阳春”。
今年来，虽然也有一些小规模的价格调整，但总体上没有大的波动，一直趋于平稳状态。但根据目前车市運行的潜规则，车价在持续稳定一段时间后，车市明显会产生疲软现象，到12月，车市实在稳不起了，于是只有用降价来调节市场。
新车上市逼迫老车降价
据有关资料统计，今年下半年来，整个车市新车层出不穷地上市，特别是在10-11月短短两个月里，新车上市的数量超过了同期历史最高纪录，达到近70款，其中包括利亚纳、骐达、锐志、瑞虎四驱、帕萨特领驭、比亚迪F3、海尚305、凯越旅行车等高、中、低档车型。这些新车或改款车集中上市，给原来的同级别竞争老款车带来巨大的冲击，并时刻威胁和挤压着老款车的价格。任何厂家推出的新车都希望能迅速打开市场销路，取得良好的市场表现。在这種市场冲击力的作用下，老款车为新车让路，大规模调整价格也属正常现象。
厂商任务逼迫车市降价
按以往惯例，每年到了年末，几乎所有经销商都在为完成厂家下达的全年销售任务而忙碌奔波，车市都会出现或多或少的降价现象，其目的是要冲量。记者调查发现，今年以来，受厂家总体产量影响，大部分经销商到12月都还没有完成厂家下达的销售任务。因此，不论是轿车厂家还是经销商，现在进入第四季度，都有提升销量的内在冲动。对经销商来说，只有完成年终任务才能获得返点以及下一年的顺利授权。在这種压力下，厂商的观望心理不会持续太久，很快就会转变为公开、持续的降价行为。
成都本地一车商老总很无奈地告诉记者，其实调整价格是所有经销商最不愿意看到的结果。降价就意味着利润减少，但在离年末不到一个月的时间，要完成厂家下达的全年目标任务，争取能超额完成获取更多的厂家“返点”，降价成为他们的最大市场法宝。
[业内观点]消费者此时买车正当时
降价，对消费者来讲，永遠都是最利好的消息。但面对一降再降的汽车价格及不稳定的中國汽车市场，什么时候下手才是最好的机会？这困扰着众多消费者。
虽然什么时候买车才是最好的时机没有一个绝对的答案，但业内人士分析认为，至少每一次降价消费者都能得到看得见的实惠，因此坚持买降不买涨的规律，一般不会吃亏。例如，在12月车市集体上演“跳水秀”后，消费者选择余地大，此时买车肯定比平时划算。另外，在车市利润本身就很微薄的情况下，降价后的汽车价格，特别是10万元左右的车价，其水分已经不多，消费者选择在此时下手正当时。
