您的位置 > 只换不修
这位汽修老板坦陈：维修工往往会一番捣鼓，声称什么部件坏了，要换。其实，一辆汽车有上万个零配件，除极少数一次成形的配件不能修复外，其他绝大部分都可修复。因此，汽修厂通常会把客户当场换下来的旧零件，修好给下个客户用。特别是电瓶、轮胎等部件。
把好车修“残”
实际上，半数以上的汽车故障都较容易排除，也不必更换零部件，但这样汽修厂“效益”也就没了。为此，修理工会煞有介事向车主介绍车辆出了多么严重問題，借机抬高修理费。比如几块钱换个垫圈的故障，非整成几百上千的大单子。一辆原本没病的车，也能被“修”出许多“病”来。
“狸猫”换“太子”
在不同的地方修车，差价往往好几倍。据记者调查：目前特约维修店的维修费用普遍偏高，比如换一个波箱，4S店要150元，而路边小厂只要20元，差价7倍。
而以次充好更是维修商常见手段。据了解，离合器进口正品配件1600元，假冒件仅卖200元，价格相差8倍。许多修车店借机牟利，修理时往往使用一些小厂生产的质量不过关零配件。
进门容易出门难
“进门容易出门难！”送修时，并不说明车辆具体毛病，等修到中途时开始玩“涨价”游戏，拿着账单“一五一十”告诉车主：問題多少，这个需要换，那个需要修，蒙骗车主。
此外，不少中小修理厂一般都不列出明细价格表。对车辆的修理价格，视车主“阔绰”与精明程度报价，“宰一个是一个”。据记者了解，镇江目前仅有大众、广本等几家专业维修店明示价目表，让车主明白维修。
业内人士分析认为，汽修市场混乱的最根本原因在于行业管理不到位。至于汽修“猫腻”该如何对付，首先要认清正规修理厂，查验其经营许可证。其次索要汽修行业统一发票，并要求附上结算清单。法律界人士则提醒车主：结算单是进行保养、维修的凭证。如遇到問題，依法维权时，这是最有力的证据。
