您的位置 > 据悉，与现行《道路交通安全法》配套的《机动车第三者责任强制保险条例(草案)》已进入最后审议阶段。甚至有消息称，从各项工作进展来看，《机动车第三者责任强制保险条例》(以下简称《条例》)将在今年“五一”前出台。中央财经大学保险系主任郝演苏认为，即便《条例》能在５月１日前出台，由于涉及到新旧政策的衔接和磨合問題，到强制三者险真正实施也得到下半年了。
强制三者险的费率如何确定一直是业内争论的焦点問題。２００４年５月１日，随着《道路交通安全法》和高法关于人身赔偿标准和范围的司法解释出台后，引起众财险公司“涨声一片”。绝大多数保险公司都把三者险的费率提高了１０％。尽管如此，保险公司仍然觉得提高１０％远远不够。
特别是去年１２月５日，“新的《道路交通安全法》第一案”發生后，法院认可了先行赔付原则，使“强制三者险”有了定论，保险公司感觉到了三者险的赔付压力。目前的商业三者险事实上承担了强制三者险的赔付责任，不少保险公司表示，“在这段过渡期，保险公司只能扛着。”
这位知情人士透露，强制三者险的费率到底是比商业三者险高还是低，现在还没有定论，只能等《条例》出台后由保监会根据条例确定。但根据《条例》前期草案中规定，强制三者险的费率如果有大的浮动就必须举行听证会，由公众听证后再确定。“因为保险行业要调整费率必须给公众一个理由。”据了解，北京保监局正在建立三者险信息库，将来可能为听证会提供数据支持。
郝演苏认为，由于强制三者险的价格肯定会比商业三者险要高，所以在价格确立之前进行听证是必要的，但听证之前，《条例》会公布一个指导性价格，然后由公众根据这个指导性价格听证。
一位保险律师指出，从本质上来讲，强制三者险相当于所有投保人(车主)用保费建立一个基金，救助出险的受害者，全体投保人(车主)是该基金的共同股东，他们有权监督这笔钱收支的全过程；如果强制三者险“涨价”，投保人(车主)有权要求听证。
