您的位置 > 通知直接发给了中國石油天然气集团公司、中國石油化工集团公司两家國内主要的航油生产商。这意味着让航空公司饱受煎熬的成本压力再次加剧。
油价涨1％成本增加0.3％
据悉，此次调价是自去年三月以来中國航油出厂价格的第四次调整。与去年三月相比，每吨航油的出厂价格累计已经上涨了1330元。航空公司对此普遍感觉压力巨大。
据了解，航油价格每上涨1％，航空公司的成本就将增加0.3％以上。目前航油成本占据航空公司总成本的比例，已经从过去的20％上升到了30％到40％。统计数据显示，去年國内航油消耗总量为930万吨，航空公司的燃油成本高达451亿元，比上年度剧增148亿元。受燃油成本增加的拖累，虽然民航总局已于去年8月允许航空公司复征燃油附加费，但國内航空公司的税前盈利依然遭受重创，总利润仅16.5亿元，比前年剧降了35亿元。
为节油搅尽脑汁
面对居高不下的油价，如何尽量节油成为各航空公司共同面对的课题。淘汰“胃口”大的老飞机，换成新型节油的飞机、采取“经济飞行”的方式进行空中节油等，成了航空公司普遍采取的措施。东航去年还引进世界上最先进的航空運行控制系统，改变过去固定加油“一刀切”的方式，经过对空气、温度、风力、载客、载货的精确测算来确定加油量。仅此一项，东航去年节省1.34万吨油，少支出近6000万元。
除了在飞行技术和加油方式上下功夫，为飞机“瘦身”也在航空公司考虑之列。如长途航班上使用较轻的手推餐车、机上阅览杂志采用较轻的纸质印刷、严格限制乘客手提行李的重量等等，可谓“斤斤计较”。据测算，平均一名乘客的空中读物重1.5公斤，如果瘦瘦身，一架百余座的飞机一天能省下两三吨油。
机票难以“水涨船高”
依照民航总局的规定，航空公司可以在基准票价上上浮25％，油价上扬，机票是否也会顺势“水涨船高”？记者获悉，由于目前民航市场仍是供大于求，机票涨价并没有成为航空公司的优先选项。
据业内人士介绍，票价是否上涨需看市场的承受能力。目前國内航空市场竞争日益激烈，加上旅客出行也完全可以选择其他多種交通方式，因此航空公司并不会轻易将成本转嫁给旅客。何况在航空淡季，航空公司往往还要以折扣机票吸引客源，此时高昂的名义机票价格“名存实亡”。
记者登陆航空旅行网也发现，深圳始发的大部分航线机票折扣也未受到此次航油价格上涨的影响，其中3月30日飞往成都、重庆、大连等城市的航班还有低于5折的折扣，北京、上海等客流量较多的繁忙航线，票价也维持在7折。
