您的位置 > 随着第二次世界大战的结束，民用轿车和客车的注册量上升到一个新的高度。同时交通事故發生频率也随之大幅上升。机动车维修的成本为战前的134%。汽车维修站利润上升，导致汽车维修保险金额支付的增长，和汽车保险保费的提高。
在1946年，保险行业对此問題进行了广泛的调查，发现汽车维修站的工作人员大大高估了他们维修的成本，同时消费者夸大其车辆的受损情况，而保险公司的代理人和理赔员、公估人没有掌握足够的机械知识来避免修理费的高估。
建于1947的“中立理赔员计划” (Independent Appraisal Plan)，宗旨是维护消费者权益，使消费者免于支付不合理的机动车维修费。此计划任用中立的机动车理赔员对机动车受损情况进行评估，并制定合理的维修收费标准，而不再依靠机动车维修站及不合格理赔人员的评估。“中立理赔员计划”于1947年被意外伤害保险和保证保险公司协会(Association of Casualty and Surety Companies)和國家相互制公司协会(National Association of Mutual Companies)批准，并于1964年更名为“机动车损失中立理赔员协会”。
IADA是一个非营利性的组织，它是一个全美机动车理赔专家的网络组织。专家会员拥有机动车损失评估的专业技能，依据生产厂商的生产特点公正评估，严格遵守行业标准，不会偏向于保险公司、维修站、或者机动车的主人中的任何一方。
50多年来，IADA经过不断完善，为机动车的维修及费用制定了合理的标准。IADA为机动车修理及评估行业提供了一个信息交流的平台，而不局限于会员间的沟通。通过全國性的或地方性的教育研讨会、及时科技信息的分发，IADA的会员能够最先接受行业的再培训，保持其在业内的领先地位。
IADA会员的标准职业准则为：
全天候24小时待命
接到任务后24小时内，联系车主
接到任务后48小时内，调查查看车辆
如果不能在48小时内查看车辆，向受托人说明
接到任务后72小时内，完成理赔或向受托人报告
IADA 会员在进行评估时，应：
辨认车辆，包括确认车辆识别号码、生产年份、厂商、类型、配置
描述车辆状况
列明无关的损失
提供撞击处的照片或文字描述
确定车辆修理或重置的时间
只有在零件无法经济适当地维修时，考虑车辆重置
建议循环利用车辆零件，以降低成本
去除重复或相关的操作
考虑使用塑料或乙烯基材料进行维修
报告相关的拖车及存车费用
与修理人员就维修的具体工作达成共识，除非客户的指示
重新考察隐藏的或附加的损失或文件
实施质量控制安排
进行实时培训，引入先进设计和维修程序
我國的保险公司和车辆的不断增加，引发了诸多争议，车辆保险的理赔成为焦点問題。安泰公估公司借鉴國际车辆理赔的经验，认为独立的第三方处于中立地位,可以顺利的解决车辆保险中复杂的矛盾，提高车辆保险的社会效益。
