您的位置 > 尹家绪：“我曾经和李书福说，别看我是國有企业，你遇到的所有問題，我都遇到了，甚至比你还麻烦。” 图/受访者提供
11月11日，凌晨1点，尹家绪依然谈兴不减。尹家绪不足50岁，头发已花白，无一丝凌乱，衣着得体，威仪严整。4个小时的谈话，尹家绪一直条分缕析，思路清楚。
是日一早，长安汽车集团的第300万辆车下线。在第300万辆的车身上，尹家绪写了“百年长安，自主未来”8个字。这8个字和签名写在车身中间，霸气十足。
尹家绪，中國兵器装备集团公司副总经理、长安汽车集团董事长兼总裁，1956年出生，重庆人。除了生产长安汽车以外，长安集团还有与日本铃木合资的长安铃木和与福特合资的长安福特两个合资公司。以销量而论，长安汽车集团已经成为國内第三大汽车集团，超过了东风汽车。
尹家绪谈兴之所以浓，大抵是因为那几款明年陆续投放市场的新车。这几款车代?臗V6、CV7CV9、CV11。从1.0升到2.0升，从微型轿车到MPV，售价从四五万元到十几万元。
这4款车“从里至外，从发动机到螺丝钉，绝大多数都是长安自己做的”。长安今年申报的专利将超过600项，除十几项是军品以外，都属于这4款新车。这些车的开发耗时近6年，耗资十几亿元。
明年，汽车市场将全面检验尹家绪自主开发的成果。“我想，消费者能够接受这些车，因为它们物美价廉。”尹家绪毫不掩饰他的自信。
挂职干部变成掌门人
尹家绪是地道的重庆人。其父解放前在南同矿务局当工人，南同矿务局在重庆万盛区。尹家绪和那个时代城里的同龄人走的路基本一样——1976年招工进了兵器部下属的重庆渝州齿轮厂，成为光荣的工人阶级一员。
1978年，尹家绪从学徒直接升为二级工。这个成功至今让尹家绪感到自豪，因为“那绝不是一件容易的事情”。
此后，在大多数同龄人还在当工人的时候，尹家绪和他们的路子开始不一样了，而且越来越不一样。他进了工厂的团委，当干事，后来当团委副书记。
1983年，在重庆师大读了两年中文后，尹家绪本来有去团市委工作的机会，但厂里没有放他走。此后，尹家绪屡有离开企业从政的机会，都没有去。他的理由是，“在企业能多干些事”。在渝州齿轮厂，尹家绪干了20年，1994年，他成为全國兵器装备系统157个企业中最年轻的厂长。
1996年，做了一段时间的西南兵工局办公室主任后，尹家绪当上了副局长。1996年下半年，尹家绪以西南兵工局副局长身份到长安集团挂职锻炼，担任常务副总经理，为时两年。20年的积累，从此开始释放能量。
挂职本乃闲差，不管你有多大能力，你在挂职的单位终究还是外人，且人言可畏，因此挂职者通常都是得过且过，挂职结束后，再另觅高枝攀附，这样，挂职者和他挂职的单位，才可以皆大欢喜。像尹家绪这样，挂职者最后执掌他所挂职的单位的，非常少见。
无派无系，不喜欢任何拉帮结派，不和任何下属在工作外打成一片，不和任何下属建立江湖交情。
“我亲爱的战友、同志，生日快乐！”尹家绪习惯称他的同事为战友，即使在写生日贺卡时。这是他一向的原则。
或许正是这些原则成就了尹家绪。1994年，长安机器厂与江陵机器厂合并，改造上市。但两个厂并没有融合，因此两派矛盾纷争甚多。而原来公司领导出自长安，且是技术人才，于协调关系不大方便，也不大精通。
此时，无派无系，又是上级单位的副局长，尹家绪历练20年，人情世故了然于胸，从容周旋于两派之间。
尹家绪性情耿直，经常作金刚狮子吼。连续几年来，全國人大代表尹家绪都大力抨击许多地方政府限制小排量汽车的行为。最近一次，2005年8月和9月，尹家绪的一份万言书以长安集团的名义散播开来。这份名为《关于从國家战略安全的高度，尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策的建议》的万言书言辞激烈，直指许多地方政府罔顾中央政策，限制小排量车的種種弊端，得到了众多声援和支持，反响强烈。
最近北京和上海政府公开声称将支持小排量汽车，可以视作尹家绪多年呼吁取消“限小”的一个良好回应。
尹家绪不喜欢太多的加班，尤其是周末。尹家绪的周末是要“打高尔夫球、斗地主、喝茶打望(四川话，有四下张望之含义)”的。和尹家绪斗地主的朋友，没有他的下属，都是“真正的，可以互相开玩笑，叫名字”的朋友。
最近，尹家绪看的是关于如何打好高尔夫球的闲书。“是不是有些不务正业？我总想着怎么能快些打到80杆。”尹家绪似乎有些不好意思，笑了。
“有时候我会看些管理类的书籍，但总也看不完，感觉那些书多数都不切实际。管理企业，在中國是只可意会不可言传的事情。”
凭借只可意会不可言传的管理手段，尹家绪把长安带入了國内汽车集团强者之列，也为长安带来了更良好的合作伙伴关系。
必须让领导又爱又恨
今年1-10月份，长安产销量为50万辆。明年它的产销目标是75万辆。长安以38%的市场占有率，继续执微车之牛耳。
1998年成为长安集团总裁以来的经历，证明尹家绪着实有洞察时机、扭转败局的能耐。甫接长安之时，长安情形堪忧。在微车行业，落后于昌河、哈飞和五菱。管理一片混乱，两派争斗不断。到1998年底，形势大变，长安的微车销量跃居第一。
