您的位置 > 平心而论，北京奔驰的价格极具杀伤力，将对所有50万元级别的豪华轿车产生相当影响。事实上，E级轿车是奔驰的主力产品，按照奔驰的官方统计，该车型全球平均年销量可达20多万辆，占其细分市场份额的24%。
据悉，此次投放市场的E280，配备了诸多引领行业标准的独创技术和豪华装备———新款V6发动机、7速自动变速器以及全景天窗等。就动力而言，这款实际排量为2.996升的V6发动机，具备最大扭矩300牛米以及170千瓦输出功率，在同级别发动机中堪称第一，7速自动变速器的使用可以提升车辆加速性能并降低油耗。北京奔驰提供的数据显示，E280车型90公里等速油耗为7升/100公里，E200K配备的四缸增压发动机在油耗方面同样比上代车型节省18%左右，且废气排放完全满足欧IV标准。
目前，奔驰E280的主要竞争对手宝马530i的官方价格在59.8万～62.2万元，奥迪新A6L3.0的指导价为55.93万元。考虑到奔驰的豪华车第一品牌效应，再加上比预期更便宜的价格，奔驰E280对宝马和奥迪顶级车型的压力可想而知。事实上，如果按照國际惯例，同级别的奔驰定价要高于宝马15%，那么，E280与宝马530相仿的价格也已足以对其形成“绝杀”了。
分析人士认为，北京奔驰E级车较预期便宜的价格可以说明，北京奔驰已经选择了屈从中國市场的价值观，而非一味坚持自己不合时宜的原则，因此可以想见，有望在明年國产的奔驰C级轿车和克莱斯勒300C轿车，也将制定一个相当具有杀伤力的价格。那样，北京奔驰将在豪华车市场初步构筑起一个相当有效、合理的价格方阵。
事实上，作为进口轿车的克莱斯勒300C，由于其外形大气、价格便宜，且同样使用的是奔驰底盘，今年在华的销量已经猛增1400%多。据了解，其2.7升排量的V6轿车未来如果國产，售价会低于30万元。如果未来奔驰C级轿车价格控制在35万～45万元乃至更低的价格区间，那么，北京奔驰将在豪华车各个细分价格区间都取得竞争优势，而其亦庄工厂的产能也将得到比较充分的利用。
或许现在最值得期待的，就是宝马、奥迪如何拆招了。
价平路不平 國产奔驰有点尴尬凭借“奔驰”这块金字招牌，再加上國产初期供应量较少———只有两万辆的产能，估计明年國产奔驰的生产计划不会高于5000辆，又基本是全进口组装———相信國产奔驰会在市场上格外抢手，甚至供不应求。
但并不代表國产奔驰的前途就是平坦大道了，因为这与价格无关。
数据显示，中國的豪华车市场容量约在10万辆/年左右，并且其豪华特性决定了市场相对稳定，不会出现爆炸式增长。这其中，一半左右靠进口满足，剩下的一半政府采购占据相当份额。而在政府采购领域，奥迪又已分掉八成，奔驰想分一杯羹显然没那么容易。
按照北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司董事长安庆衡的说法，E级轿车的目标群体是那些“见证了中國改革开放取得巨大成功的专业人士和社会精英”看来，他也没有托大地将该车型定位为政府公务用车，而是将目标消费群体定义为中國的私企业主。
可問題在于，中國的私企业主普遍讲究排场和面子，他们更愿意购买一辆顶级的进口S级奔驰，或是原装的宝马7系。
套用一句电影《大腕》里的经典台词：“什么叫成功人士，你知道吗？成功人士就是买什么东西都买最贵的，不买最好的。”
所以说，对这批豪华车的目标消费群体而言，价格其实不重要，重要的是血统是否纯正，座驾是否气派，是不是同品牌当中最好的。可见，他们对奔驰的认知其实就是奔驰S级，对宝马的认知其实就是宝马7系，作为一種特殊的身份象征和地位暗示，60多万元的國产奔驰到底会有多少私企业主愿意认同呢？因此，國产奔驰应该会抢占不少宝马、奥迪的市场份额，但更多的应该是侵蚀了奔驰自己的进口E级车的市场份额。目前进口奔驰的销量主要集中在S级和E级轿车，其中S级轿车占60％;左右，剩下的40％;为E级轿车，其中大多又是E240。或许正是出于这样的担心，北京奔驰已经将原本预定國产的E240改为排量更大的E280，但即便如此，國产E280的潜在用戶，在很大程度上还是来自于原来会选购进口E240的顾客。
更糟糕的是，随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施(对KD國产进行整车特征认定的规定)，原本想打“擦边球”的國产奔驰更是陷入两难：如果按照规定要求进行一系列本地化配套工作，那么区区两万辆的产销规模，根本无法摊消因此而带来的成本增加；但如果不进行本地化配套，那么即便是在北京组装的奔驰，也还是要被认定为，要按照整车标准交纳关税。而按照2005年的税率，进口整车要缴纳30％;的关税，再加上17％;的、8％;的消费税，综合税率超过60％;，那么，走整车进口和國产两个渠道的成本区别并不大，又有什么國产的必要呢？看来，想生产出既有丰厚利润又有市场竞争力的产品，对北京奔驰而言已经是一个不可能完成的任务了。
