您的位置 > 汽车产销缓慢增长利润大幅下降
中國汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光在论坛演讲中指出，2005年汽车市场总的增长应该说是不错的，虽然总量增长10％这个幅度不是很大，但是考虑到基数很大，另外上半年消化了2004年几十万辆的库存，所以从2005年的营销来说，应该是非常有效的。其中轿车的增长速度比去年要高，小排量车、经济型车的增长势头非常好。从时间顺序来看，2005年下半年的增长比上半年增长要好，轿车的增长成为了2005年汽车市场总增长的主要支撑点，商务车的增长略有下降。
2005年我國汽车产销增长速度比去年明显下降，但整体发展还是趋向稳定。1~10月汽车产销量分别为461.89万辆和458.83万辆,同比分别增长9.18%和11.04%，与2004年同期汽车产销相比，增速下降非常明显。造成这種现象的主要原因并不是生产水平低，而在于如今的经销体系属于“惊恐万状、人心涣散、纷纷逃离，非常迷惘这么一个体系”。由于汽车厂家不知如何与经销商接触、沟通，在整个销售网络当中造成了非常大的影响。另外，政策对营销体系也有非常大的影响，比如现在北京一些较大的汽车交易市场处于非常困难的境地，就跟政策有关系。
从利润幅度来看，2005年汽车市场利润大幅度下降。贾新光说，现在全行业的销售利润率在3％左右，实际上已经不存在暴利了，但是外界对于汽车行业属于暴利行业的印象仍很难扭转。贾新光认为，现今的汽车行业正处于受到上游价格上涨，下游产品不断下降的两头挤压的困境中。
贾新光还总结了2005年车市中的一些困难，除了刚刚提到的市场利润大幅下降外，消费者更是越来越挑剔。消费者想要空间最大的、动力最好的、最舒适的、价钱最便宜的，还要追求风格、个性等。这些要求很难同时满足。另外消费者对售后服务的要求也越来越高，经销商的经营难度越来越大。这些困难都在不同程度上影响了2005年的汽车市场。
明年车市竞争更加激烈价格跳水还有可能
来自上海通用，主要负责别克系列产品推广、市场销售品牌的建设以及产品线发展的陆一预测了2006年的车市情况。他指出，总体上讲，竞争将更加激烈。2005年中低端车，包括伊兰特、凯越，细分市场车型较多。2006年中低端车市场竞争将会越来越激烈，包括东风本田CIVIC加入之后，将来会有更大的竞争，价格会稍微降低，给小型车市场带来比较大的压力。小型车市场明年竞争压力也将比较大，这个压力将逐渐传递到5万~6万元的低档小型车。2005年成长最快是微型车，包括夏利和QQ等，这个市场相对来说竞争不是很激烈，但是消费群的增长非常快。陆一预计明年由于这種连锁效应，中低档车将对小型车产生影响，小型车又对6万元以内的低档小型车市场空间产生影响，因此整个的竞争还是很激烈的，将来如何满足消费群的多样化会成为一个比较大的营销节点。另外中档和中高档车市场上车型不会太多，但包括内部的竞争，品牌竞争，服务竞争，价格竞争方面，整个细分市场的竞争应该是越来越激烈。在豪华车系列，包括宝马、奔驰的引入，把整个豪华车的市场向下挤压。明年的竞争，将不完全是价格的竞争。预计2006年上市的新产品，基本来说跟今年差不多，新品也会对汽车市场起到一些拉动作用。
竞争虽然激烈，但是贾新光也指出“市场确实在向好的方向发展”。中央经济工作会上提出促进内需，促进消费，其中也提到了经济型轿车，这样中央可能会关心汽车的发展問題。贾新光预测明年的市场应该比今年稍微好一些，但是好的程度不会太大。比如今年的总增长是10％，明年可能是12％或13％，轿车的增长仍然是增长的主力。
在消费者方面，消费者越来越成熟，需求越来越多样性，专注于家庭、休闲车的市场会逐渐升温。而个人公务车、公商务车的市场将会萎缩，个人商务用车依然将成为主力市场。
薛旭教授在谈到对2006年车市的看法时并不是很乐观。他说2006年的车市将是“新车上市让人眼晕，价格跳水让人头晕”。他说，明年的市场在上半年会是很糟的，税收、价格問題都影响明年的车市。另外，消费者等了这么多年没有买车，也不会急于在这几个月购买。在这样的情况下，厂家和经销商只能降价。薛旭教授预计，2006年的车市要提前宣布价格降到降低关税以后的水平，这样的跳水力度和水平比今年还要厉害。虽然2004年车市价格跳水跳得很惨，让大家有些紧张，但是到了2006年上半年，在车市很糟糕的情况下，价格下跳更会让人“头晕”。
