您的位置 > 目前，年底将至，对于经销商来说意义重大。完成了指标就意味着可以将销售利润的相当一部分返还给他们，也即业内常说的“返点”。为了得到“返点”，11、12月往往可见经销商的优惠让利、购车送礼或者是送装饰、送保险等花样繁多的促销举措。今年的“返点”大战还会打响吗？为此，记者现场采访了一些经销商和业内人士。他们比较共同的看法是与去年同期相比，今年车市呈现出回暖迹象。其突出的表现是车价的稳定，导致今年车市一直呈现出不温不火的局面。这種平稳持久的态势也使得经销商不必像以往那样在年底前集中降价促销，实现厂家规定的一定数量的销售额，以保证“返点”目标的实现。
据國家统计局公布的数据显示，1至9月，全國轿车销量同比增长18％，整车行业销售收入同比仅增长0.4％，但利润则下降52.9％。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4％，利润下降51.7％，其中4家亏损，8家利润下降。且小刚认为，目前轿车行业在一些车型上几乎没有什么利润。一些经济型轿车，如果厂家成本控制不利，几乎没有钱可赚。像夏利原来卖7、8万，现在卖3、4万，降价幅度达到了50％。这样的车还有不少，这些车降价的空间已经不大了。尽管降价还是大势所趋，但厂家挣不到钱，经销商更挣不到钱，这已是今年的普遍现象，不排除一些中高级车型的价格会继续下跌，但车价总体应该变化不大。
记者了解到，不少车型九月与十月价格基本没有什么变化，一些较畅销车型的价格甚至有所回升。几位经销商接受记者采访时也认为，消费者买涨不买落的心理十分浓厚。价格稳定的时间越长，对破解持币待购就越有利。厂家宣布降价的车型一般没有再涨上去的，但经销商优惠促销的车型却有价格的涨涨落落，如捷达去年的最低价在8.2万左右，但今年一直稳定在8.6万元以上。此外，像一汽大众高尔夫、东风雪铁龙爱丽舍等车型的价格也都相对稳定。一些小排量车由于受油价上涨的影响，车价还有小幅上升。
汽车经销商经历了去年的惨痛经营，从经营理念到经营策略都有了比较成熟的进步。如一汽－大众和上海大众经销商的“买断”销售模式，就是经销渠道从完全依附厂家走向独立的重要标志，经销商一方面承担了更多风险，同时也换取了更大的市场回报。此外，像几家经销商在同一个品牌销售上实行的“价格联盟”；在厂家支持下，东风标致实行的降价补偿销售承诺；天津丰田汽车实行的“订单销售”模式；一些公司采取的“有价无市”的“饥饿营销”模式等，都对今年车市的销售带来很大的影响。这也使得今年的车市呈现出“平衡市”的特点，而经销商的“返点”压力也在这種“平衡市”前得以提前缓缓释放。
