您的位置 > 國外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35％到60％，國外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在“车轮上的國家”——美國，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。
据美國一项调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美國制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示:德國大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52％，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5％，而豪华车的平均残值为48.7％；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8％的车型分别为:别克、雪佛兰、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。日本车在各國二手车市场的交易量并不小，但其残值却由于各地版本不同，在亚非与欧美不同地区存在着较大的差异。
影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否發生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个:一是技术质量是否成熟；二是市场的认可程度，即品牌。國内的日韩车系特点为经济实惠，质量尚可，购买及使用成本均较低，二手车残值也较低。美國车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但质量过硬，故此二手车残值最高。
以國内二手车市场为例，虽然“老三样”在新车市场已经风光不再，市场份额急剧缩水，但在二手车市场它们仍然牢牢占据半壁江山，就是因为“老三样”全为欧洲车，较高的残值率决定了他们在二手车市场的地位。据不完全统计，目前“老三样”在旧车交易中仍然占到了60％的份额。北方市场捷达、富康的成交量比较大，而南方则是桑塔纳的天下。上海周边及以南地区旧机动车交易中桑塔纳占据了大约一半的份额。
随着新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车市场上也出现了越来越多新车型，在目前的二手车市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。有专家预测，未来几年中级二手轿车市场仍会以老三样为主，但三款车在二手车市场的占有率会不断下降，技术质量成熟、市场认可程度高的宝来和标致等车型将会成为受到关注程度最多的车型。
随着欧3排放标准在北京的施行，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15％的残值。相比之下，一贯重视环保的欧洲车在这方面也比其他车型略胜一筹。在北京市环保局首批公布的符合欧3标准的各種车型中，绝大多数车型为欧洲车，这无疑为欧洲车的高残值又添加一块砝码。因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至为关键的考虑因素。
