您的位置 > 由于汽车新消费税政策向鼓励小排量汽车消费倾斜，主打中高级车的厂家无疑将面临巨大的压力。他们不得不面临这样一个现实：高税收将大大增加企业的生产成本，持续攀高的油价将降低消费者购买欲望，“僧多粥少”的高端市场份额将使竞争日趋白热化。
事实上，中高档车市出现今天这種局面并非偶然。
社会财富是按“金字塔”形状分布的，一个成熟的产业其高端产品最终也只能占据市场中的很小一部分，也就是金字塔尖那部分。目前，國内1.3L排量以下轿车销售占总销售的比例还不到20%，而在发达國家，小排量经济型轿车一般都占到了其总销售比例的80%.从这个角度来说，國内汽车市场还有很大的调整空间。
而对计划购买中高档汽车的消费者而言，高税收恐怕也难以接受。如果按27%的税收，买一辆现售价40万元的车就要多掏近11万元。
因此，市场环境要求中高端汽车生产厂家重新调整自己的市场定位。
尽管新的汽车消费政策表明國家有意向小排量汽车消费倾斜，但这并不意味着低端消费市场就是形势一片大好。汽车作为一个高油耗的消费产品，在自主研发能力欠缺以及國家倡导“建设节约型社会”的大背景下，低端消费市场也将面临新一轮洗牌。相关资料显示：2004年中國平均一辆车(不包括摩托、农用车)年耗油量2.3吨，美國是1.8吨，欧盟1.5吨，而日本不到中國的一半，只有1.1吨。甚至有专家指出，國产轿车平均百公里耗油比发达國家要高出10%至15%.因此，在油价将持续攀升的心理预期下，在部贩N懈叩瞪唐扔谘沽ψ虻投�消费市场等因素的共同作用下，未来低端市场竞争将异常激烈。在低端市场由于只有占有足够的份额才能保证企业赢利，因此，新一轮兼并重组将不可避免。
应该说，政府一般通过消费税的调节来引导消费者的购买行为，这種政策的导向作用还是很明显的。新消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，它对汽车的技术升级、产品进步无疑有积极作用，但也存在还不完善的一面。因为仅仅靠孤立的一種措施是远远不够的，要想对市场消费结构调整产生长期影响，必须要几種力量共同发挥作用。比如，应该采取一系列的综合措施，包括实行燃油税、提倡发展公共交通、对节省燃油的车实行税收返还等。
