您的位置 > 从巅峰到低谷，进口车市场的跌落来得如此之快，似乎有些出人意料。
一年多前，进口车市场还由于其高利润成为汽车销售商争相涉足的投资高地，膨胀的市场使得一张工本费仅仅10元的进口许可证被没有品牌的小经销商们炒到7、8万元的天文数字。奇货可居的进口车价格，让大大小小的进口车汽车经销商们个个赚得盆满钵满。然而，命运无常。今年一季度，我國共进口汽车2494辆，同比下降幅度达58％之多。大连、天津、深圳等全國各大口岸的进口车数量均出现相当程度的下降。一年多时间里，进口车价虽然几经调整，调整价格也几乎涵盖高档到中低档的所有车型，却始终未能挽回一路下滑的市场曲线。
曾经志得意满的进口车商们不得不感叹，他们的黄金时代已经渐渐逝去。
走进外高桥进口汽车贸易市场，感受到的是门庭冷落的凄凉。半年多时间，已经有好几家进口车经销商撤出展厅。按照加入世贸组织的承诺，我國已经4次下调汽车进口关税，今年1月1日起更是将汽车进口关税税率统一降到30％。因此，进口车的价格也随关税下调一路低走。高档进口车林肯出现了降价20万元的现象；日产西玛年初上市时定价90万元，目前的售价已经只有70万元，只相当于國产宝马530i的价格；奔驰SLK已跌至64万元，相比年前最高72万元的报价，降幅高达8万元……然而，价格低走却丝毫未能增加进口车的竞争力，进口车市场还是在无可奈何地一路下滑。
其实，出现这種下滑并不是一件坏事。源头恐怕要追溯到去年國家发改委发布的《汽车产业发展政策》。为了规范进口车市场交易，杜绝无品牌经销商炒作许可证、混乱市场的行为，《政策》规定从2005年1月1日起，我國取消实行了20年的汽车进口配额管理，改为自动登记进口管理，并即将对汽车经销商实施品牌销售管理。这就意味着，那些没有品牌授权的中小进口车经销商们不能再依靠购买许可证来买卖进口车，将被彻底剥夺销售资格。同时，《政策》还规定自2005年1月1日起，所有进口口岸保税区不得存放以进入國内市场为目的的汽车，进口汽车一进海关就需申报缴纳30%的关税。这样一来，原来经销商的资金可以进口30辆车的话，现在只够进口20辆车，与原来相比要多投60％的成本。《政策》一出台，那些没有品牌授权的经销商无疑将面临更大挑战和对资金实力的考验。
虽然，7月1日《汽车产业发展政策》中进口车“落地完税政策”并未能如期执行，然而经过一段时间的观望期，肃瑟的气氛已经在进口车经销商中间蔓延开来。没有品牌、无力承担巨大资金风险的中小经销商，在去年底、今年初已开始陆陆续续抽身而退。外高桥汽车交易市场从3月份开始不得不调整了展厅的租金来挽留客户，租金由年初的每平方米3元降到目前的每平方米2元甚至还有商量的余地。而由于政策何时出台一直不明确，外高桥汽车交易市场甚至推出了以天计算租金，每辆展车每天收40元租金的新政策。业内传闻，上海1700家进口汽车经销商可能会只剩1000来家。
政策的大浪无情地冲刷走了淘汰者，而等待那些留下来的佼佼者的，却是来自國产车市场史无前例的冲击。他们面临的考验将十分严峻。
2003年中國加入WTO前，进口车所占國内汽车市场份额在10%以上。人们还预言入世承诺放开进口车市场，将造成进口车对國产车的冲击。然而，今天“狼”却变成了“羊”。来自海关的数据显示，去年进口车占國内汽车市场份额下降为3.37%，比2003年又降低0.42个百分点。在进口汽车中轿车占三贩N笥遥壳敖诮纬翟趪谑谐∷嫉谋壤汛�3年前的6%下降到5%。
显然，在与國产车的较量中，进口车开始渐渐退出舞台中央。不少专家都认为，在未来，进口车市场只会作为國产车市场的补充、调剂和差别化竞争的角色而存在。黄金时代逝去后，进口车经销商们不得不面临更大的压力。
一方面，國产车价格额不断下调，特别是國产中档车的性价比不断得到提高，使得其竞争能力大大加强。与此相对应，同一类型进口中档车的价格却要高出國产车一大截，在性价比等方面的优势显得越来越弱，基本没有什么竞争力。拿目前畅销的广州本田雅阁来说，在实现國产化之前，进口雅阁的价格高达40万元左右，而國产雅阁的售价仅在25万元左右。又如进口的丰田花冠，其售价高达20万元，而國产花冠的价格只有15万元左右。即使到2006年7月1日，我國关税降到25%的水平，按关税、增值税和消费税3项合计的综合税率来看，进口车的税率根据排量的不同仍保持在50.77%至58.97%的水平，这终将导致进口车在价格上会根本无法与同类國产车竞争。所以每当有一款车将要实现國产化时，人们在进口车的目录中就会再也找不到它的身影。
另一方面，相比國外品牌实现國产化进程加快，进口车型增加却非常缓慢。进口车型國产之后的空白无法由适应中國市场的新进口车型来填空。缺乏新车型使得进口车商再次失去竞争优势。
进口车市场的低迷已是一个不争的事实。然而，正如一位进口车商所言，任何市场都必将历经混乱、无序到成熟、有序的过程。在“暴利”时代的光环下，也许人人得鱼。而当利润的黄金时代结束，怎么样学会退而结网才是进口车商们在竞争中的生存之道。
