今年轿车平均降价１０％

今年７月１日，汽车进口关税将下调到位(整车税率为２５％，零部件为１０％)。而关税因素一直是影响消费者对汽车价格预期的主要因素之一。有专家预测，今年全年各档次轿车的平均价格降幅可能会在１０％左右。

　　 安徽省汽车业权威专家、汽车制造商与经销商认为，价格战仍是今年汽车市场的主基调，但不会出现２００４年那種伤害消费信心的近乎“崩盘”的局面。全年各档次轿车的平均价格降幅可能会在１０％左右，但经济型车不会出现大幅降价行情，因为目前國内经济型车的价位已经低于國外水平。

　　 至于关税下调对國内汽车价格的影响，专家分析认为，今年初，整车关税已经降至２８％，到７月１日调至２５％，根据关税下调１％车价下调１．５％左右的普遍规律来看，今年关税的下调总体不会对车价下跌产生过大的影响。

　　专家分析

　　國内汽车企业面临四大变数

　　 中國汽车市场最后的通关壁垒将在２００６年７月１日彻底土崩瓦解，一个为期５年之久的中國汽车产业过渡保护期将宣告结束。有专家认为，國内汽车企业在应对竞争时将面临四大变化：

　　 第一，合资品牌经营者的价格侥幸心理将荡然无存。在中國汽车和汽车零部件进口关税见底和进口配额取消之后，所有此前希望借新车型引进初期采用“撇脂法”价格策略先捞一把的想法将落空。

　　 其二，汽车总体产能的再次膨胀将加速行业淘汰。据权威人士称，２００５年我國汽车产能释放仅仅占六成。而同时，北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、上海通用、东风日产、长安福特等业界巨头却还在纷纷扩产，这还不包括不断涌现的“新人”。面对更加激烈的竞争，汽车企业在价格策略上必定是“先下手为强”。

　　 其三，２００６年新车还将“下暴雨”。据不完全统计，即将由國家发改委公布的２００６年新车目录就有将近４０个。加上改款车、变型车等，２００６年上市“新”车有望冲击１００款大关。如此一来，新来者可能采用合理低定价入世，有实力的企业一定会在老车型上作价格文章。

　　 其四，强势自主品牌汽车都有“舍得一身剐，敢把皇帝拖下马”的拚命三郎精神。这一点必将迫使更多的合资品牌放下架子。２００５年，奇瑞、吉利、夏利等强势自主品牌的市场价格策略已经表明这一点。