您的位置 > 清晰一点来说：第一、新车型出来，大改款也好，小改款也好，“老”车一般要降，以去年为例，宝马新3系上市，旧3系降了，奥迪也一样，中档车呢，新M6拉低了老M6的价格
第二、國内外车价，日趋同一化，导致价格变动。合资生产的车，有的，价格已经与國际接轨，甚至略低于國际价格，不管竞争多么激烈，一般来说，这些车没多大降头，有的车，即使是热销的中级车，有相当大的价差，这个“差”，不会差太久，竞争日渐激烈、不断提高的國产化率都是降价的诱因。
第三、厂家价格咬得很死，但经销商随时都有可能降，市场风云变幻，生产厂家大业大，挺得起、挺得住，但经销商不行，他要卖车，他要生存，他得因市场而动，整体价格链变化了，在经销商这里反应最灵敏，主动也好、被动也好，车价最终要与市场接轨。经销商降价，这種降法，随机性强，常逛市场，常上网，会有所了解。
第四、厂家强攻市场，直接的价格跳水。这種降价，有一定预兆，比如，市场上，某产品突然少了，经销商接到通知，清点库存；在经销商那里，早已经形成事实上的降价；上市不成功，始终不温不火，厂家意识到当初定价策略有误；其它车型已降，或者有新款上市，作为一種打压对手的手段。
第五、隐性的降价，先推一款2.0、1.8顶配车，看看市场反应，如果卖得不是很好，或者热了一阵之后，销售渐凉，后来的1.6、1.4就该有所“表示”了。这算不算降价呢，具体分析，落差偏大就该算，是一種变相降价，厂家不丢面子，又要回了市场。
第六、还有一種降价，很有意思，表现为周期性降价，比较典型的车型是赛欧，年初推新款，价格锁定6.88万元，刚一上市就火，随着其它车型的推出、整体车价的下降，市场表现转淡，于是，价格开始松动，一点点往下落，到了年底，达到了最低点，6.00万元左右，新的一年，增配置、小改外形，再推新款，而价格又回到6.88万元，今年的情形有待观察，以往的几年是这種情况。
第七、新车低价上市或一款车降价，引发连锁反应，使相关车型价格下降。根据以往的经历，有时，一款新车型还未推出，市场相关车型价格已经闻风而动。
第八、政策变化带来价格变化，比如，北京新排放标准实施前，多款车型价格大幅下调。今年，进口零部件关税下调，由去年的13%下降到10%，这会带来整车价格变化。
第九、变相降价，买车赠保险、旅游、F1门票等。这種情况，有的纯属降价促销，有的还不能说降价，用厂家的观点来说，是一種服务，举例来说，有的经销商请专家，免费为用戶开办修车DIY、美容讲座等，这只能说厂家回馈购车者的行动。
如上，是作者所能预测的降价方式。由于整体國内外车价日渐接近，受供需影响，也有可能出现个别车型价格略微上扬的情况。
补充一点，今年，降价补偿之类的承诺，恐怕会收回，因为，種種迹象表明，车价波动不会像以往那么历害，补偿不补偿难以引起消费者的兴趣，意义不大。
总之，价格变动并非随机發生，用心观察、分析，总能找到“震”前的预兆，这样，买车时，会看得准确一点儿，省下一些银两。
